Senin, 18 Juli 2022

Sistem Transmisi Otomatis, Fungsi, Komponen, Cara kerja

Daftar Isi [Tampilkan]

Sistem Transmisi Otomatis


DESCRIPTION


transmisi otomatis



Transmisi Otomatis Saat pengemudi mengemudikan kendaraan yang menggunakan sistem transmisi manual, tuas persneling digunakan untuk memindahkan tingkat gigi transmisi ke tingkat yang lebih tinggi, untuk meningkatkan kecepatan kendaraan. Saat menuruni bukit atau saat kendaraan tidak memiliki tenaga yang cukup untuk mendaki bukit, transmisi perlu digeser ke tingkat yang rendah.


Untuk itu, pengemudi perlu selalu memahami beban mesin dan kecepatan kendaraan untuk dapat melakukan perpindahan gigi dengan baik. Dengan menggunakan sistem transmisi otomatis, perhatian pengemudi seperti di atas tidak diperlukan lagi, karena perpindahan gigi transmisi dilakukan secara otomatis pada waktu yang paling tepat sesuai dengan beban mesin dan kecepatan kendaraan.


Tambah wawasan kamu :

Cara kerja trnasmisi manual

Pegas diafragma pada kopling

Komponen utama sistem transmisi


KEUNGGULAN TRANSMISI OTOMATIS


Dibandingkan dengan sistem transmisi manual, sistem transmisi otomatis memiliki keunggulan sebagai berikut:


1. Mengurangi kelelahan pengemudi dengan menghilangkan pengoperasian dan pemindahan pedal kopling.


2. Pemindahan gigi terjadi secara otomatis dan mulus pada kecepatan yang sesuai untuk kondisi berkendara, sehingga membebaskan pengemudi dari teknik mengemudi yang sulit seperti pengoperasian kopling.


3. Mencegah mesin dan transfer tenaga dari kelebihan beban karena semuanya terhubung secara hidrolik (melalui torque converter) yang tidak mekanis.


BAGIAN UTAMA DAN FUNGSI


Basic


Transmisi otomatis terdiri dari beberapa jenis yang dibuat dengan cara yang berbeda, tetapi fungsi dasar dan prinsip kerjanya sama. Transmisi otomatis memiliki beberapa komponen utama. Agar transmisi otomatis dapat bekerja dengan baik, bagian-bagian tersebut harus dapat bekerja dengan baik dan dalam kondisi yang baik. Untuk mendapatkan pemahaman penuh tentang cara kerja transmisi otomatis, perlu dipahami peran dasar dari bagian-bagian utama.


Transmisi otomatis terdiri dari beberapa komponen utama sebagai berikut:


1. Konverter torsi

2. Unit roda gigi planet

3. Unit kontrol hidrolik

4. Tautan manual

5. Cairan transmisi otomatis


TORQUE CONVERTER


torque-converter

Konverter torsi dipasang di sisi input transmisi dan dibaut ke poros engkol roda gila. Konverter torsi diisi dengan oli transmisi otomatis (ATF) yang berfungsi untuk meningkatkan torsi mesin dan ditransmisikan ke transmisi.


Fungsi konverter torsi:


1. Memperbesar momen (torsi) yang dihasilkan oleh mesin.

2. Bekerja sebagai kopling otomatis yang mentransfer (atau memutuskan) torsi mesin ke transmisi.

3. Peredam getaran (getaran torsional) akibat momen mesin dan transfer tenaga (drive train).

4. Berfungsi sebagai flywheel untuk melunakkan putaran mesin.

5. Dorong pompa oli dari sistem kontrol hidraulik.


PLANETARY GEAR UNITS


planetary gear unit



Unit roda gigi planet ditempatkan dalam kotak transmisi, yang terbuat dari paduan aluminium. Unit planetary gear terdiri dari planetary gear yang mengubah jumlah putaran, kopling dan rem yang dioperasikan oleh tekanan hidrolik (cairan) untuk mengontrol operasi planetary gear; poros untuk mentransmisikan tenaga mesin dan bantalan untuk memperlancar putaran setiap poros.


Fungsi unit roda gigi planet:


1. Menghasilkan beberapa rasio gigi untuk mendapatkan torsi dan kecepatan putaran sesuai dengan kondisi berkendara dan keinginan pengemudi.

2. Sediakan gigi mundur untuk arah gerakan mundur

3. Memberikan posisi gigi netral yang memungkinkan kendaraan berbelok idling saat kendaraan berhenti


PLANETARY GEAR SET


Planetary gear set adalah roda gigi yang dihubungkan secara seri yang terdiri dari sun gear, beberapa pinion gear, carrier yang menghubungkan pinion gear dengan ring gear dan ring gear.


BRAKE


Rem menahan salah satu komponen planetary gear (sun gear, ring gear atau carrier) yang dapat bergerak untuk mendapatkan gear ratio yang dibutuhkan. Rem dioperasikan oleh tekanan hidrolik. Ada dua jenis rem, yaitu rem cakram ganda basah dan rem tipe pita.

Pada tipe rem cakram ganda, pelat yang dipasang pada rumah transmisi dan cakram berputar integral dengan setiap set roda gigi planet ditekan satu sama lain untuk menahan satu bagian dari roda gigi planet agar tidak bergerak.

Pada tipe rem band, brake band dililitkan pada tromol rem yang terpasang pada salah satu bagian dari planetary gear. Jika tekanan hidrolik bekerja pada piston yang bersentuhan dengan pita rem, pita rem akan mencengkeram tromol rem untuk menahan satu bagian dari roda gigi planet agar tidak bergerak.


CLUTCH AND ONE-WAY CLUTCH


one way clutch


Kopling menghubungkan konverter torsi untuk mentransfer torsi engine ke poros perantara dan memutuskan konverter torsi dari planetary gear untuk menghentikan transfer torsi. Kopling tipe cakram ganda terdiri dari beberapa cakram yang disusun maju mundur.


Kopling dihubungkan dan dilepaskan oleh tekanan hidrolik. Kopling satu arah terdiri dari inner race dan outer race dengan sprag atau roller yang ditempatkan di tengah. Kopling satu arah hanya dapat mentransmisikan momen puntir dalam satu arah.


HYDRAULIC CONTROL SYSTEM


cara kerja valve body



Sistem kontrol hidrolik terdiri dari oil pan yang berfungsi sebagai penampung cairan, pompa oli untuk menghasilkan tekanan hidrolik, valve yang memiliki berbagai fungsi dan saluran pipa cairan yang menyalurkan oli transmisi ke kopling, rem dan bagian lain dari sistem kontrol hidrolik. . Sebagian besar katup sistem kontrol hidraulik terletak di rakitan badan katup di bawah roda gigi planet.


Fungsi sistem kontrol hidrolik:


1. Alirkan oli transmisi ke konverter torsi.

2. Mengatur tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh pompa oli.

3. Ubah beban mesin dan kecepatan kendaraan menjadi "sinyal" hidrolik.

4. Terapkan tekanan hidrolik ke kopling dan rem untuk mengatur operasi roda gigi planetary.

5. Lumasi bagian transmisi dengan oli.

6. Dinginkan konverter torsi dan transmisi dengan oli.


KONTROL PERGESERAN


Sistem kontrol hidraulik mengubah beban engine dan kecepatan kendaraan menjadi "sinyal" hidraulik. Berdasarkan sinyal ini, tekanan hidrolik diterapkan pada kopling, rem, dan roda gigi planetary untuk mengubah rasio roda gigi secara otomatis sesuai dengan kondisi mengemudi. Pemindahan gigi dilakukan oleh unit kontrol hidrolik dengan cara berikut.


MANUAL LINKAGE




Transmisi otomatis melakukan up-shift dan downshift secara otomatis. Namun ada dua keterkaitan yang memungkinkan pengemudi beroperasi secara manual dengan menyambungkan ke transmisi otomatis. Linkage ini adalah tuas pemilih dengan kabel dan pedal akselerator dan kabel throttle.


SHIFT PEMILIH KABEL


Tuas pemilih perpindahan memiliki tuas perpindahan transmisi manual. Hal ini terhubung dengan transmisi melalui kabel. Pengemudi dapat memilih mode maju atau mundur, netral dan parkir dengan mengoperasikan tuas ini.


 Pada sebagian besar transmisi otomatis, mode maju terdiri dari tiga level "D" (Berkendara),",2" (Kedua) dan "L" (Rendah). Untuk alasan keamanan, mesin hanya dapat dihidupkan pada posisi "N" (Netral) atau "P" (Parkir); karena pada posisi tersebut transmisi tidak dapat menyalurkan tenaga dari mesin ke drive train.


ACCELERATION PEDAL


Pedal akselerasi dihubungkan melalui kabel ke katup throttle (sensor posisi throttle). Derajat menekan pedal akselerasi, juga membuka katup throttle ditransmisikan ke transmisi melalui kabel ini.


Transmisi otomatis melakukan up-shift dan downshift tergantung pada beban mesin (pembukaan katup throttle) dan pengemudi dapat mengubahnya dengan mengatur pedal akselerasi


AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID (ATF)


Minyak mineral berbasis minyak bumi bermutu tinggi khusus yang dicampur dengan beberapa aditif digunakan untuk melumasi transmisi otomatis. Oli ini dikenal dengan nama Automatic Transmission Fluid (ATF) untuk membedakannya dengan oli jenis lain.


Transmisi otomatis harus selalu menggunakan tipe ATF yang ditentukan. Penggunaan ATF selain yang ditentukan atau penggunaan ATF campuran akan mengurangi kemampuan transmisi otomatis. Untuk memastikan transmisi otomatis bekerja dengan baik, level oli juga penting.


Gunakan dipstick untuk memeriksa level oli, hal ini dilakukan saat mesin dalam keadaan idling dan transmisi pada temperatur operasi normal serta tuas transmisi pada posisi P. fungsi ATF


1. Mentransfer momen puntir dalam konverter torsi

2. Mengontrol sistem kontrol hidrolik, serta kerja kopling dan rem pada transmisi otomatis.

3. Lumasi roda gigi planet dan bagian bergerak lainnya

4. Mendinginkan bagian yang bergerak


Penaganan Pada Trnasmisi Otomatis


Banyak sekali orang yang memiliki mobil matic tidak tahu cara melakukan perawatan ataupun menangani mobil saat kendaraan sedang mogok. Jadi akan saya sampaikan beberapa hal baru yang mungkin kamu belum tahu. Berikut ini beberapa hal yang harus diperhatikan saat menangani kendaraan yang memiliki transmisi otomatis.

1.  Saat kendaraan mogok.


Hal yang sering banyak dilupakan saat menangani mobil matic yang mogok adalah dengan menderek mobil dengan cara di tarik. Hal ini sangat berbahaya dan merusak untuk transmisi matic. Kenapa demikian, karena pada dasarnya di dalam transmisi otomatis terdapat komponen yang selalu bergesekkan, dan komponen ini membutuhkan pelumasan agar part-part tidak mengalami keausan parah. 

Karena fluida atau bahasa umumnya oli matic hanya bersirkulasi saat mesin sedang runing. Jadi jika mesin dalam kondisi mati dan kemudian mobil di tarik maka part yang bergesekkan didalam transmisi otomatis akan aus dan rusak.

2. Jangan tarik mobil matic yang mogok


Seperti dijelaskan pada poin satu tadi, maka mobil matic yang mogok wajib di gendong untuk memindahkannya dari satu tempat ketempat lain yang jauh. Jika memang tidak ada akses untuk truk towing masuk maka pada intinya jangan sampai komponen pada transmisi matic berputar hal ini bisa dilakukan dengan cara melepas bagian propeler shaft pada mobil kamu. Hal ini akan mencegah putaran dari roda menuju transmisi.

3. Pastikan pergi kebengkel yang handal


Banyak terjadi mobil matic khususnya penggerak depan mengalami oli matic habis, hal ini dikarenakan hanya hal sepele yakni pemilik mobil mengganti oli mesin ke bengkel biasa yang mungkin mekaniknya masih belajar. Hal ini berakibat pada saat menguras oli mesin yang dikuras adalah oli transmisi. Kenapa bisa demikian, pada kebanyakan mobil bentuk carter dari transmisi otomatis hampirt menyerupai carter oli mesin bahkan menurut yang awam tidak bisa membedakannya.

Pastikan pergi kebengkel kepercayaan anda atau pergi ke bengkel resmi agar tidak terjadi salah kuras oli yang berdampak pada rusaknya transmisi matic.