Pilih Mana D Atau N Saat Mobil Matic Berhenti, Ini Jawabannya

Mobil matic merupakan kendaraan yang sekarang mulai banyak peminatnya. Selain cara menggunakannya yang mudah dan memanjakan pengemudinya, mobil matic juga memiliki berbagai banyak keuntungan lainnya. Sekarang ini sudah mulai tren mobil matic dengan CVT yang membuat mobil matic sangat nyaman dan tidak terasa perpindahan giginya dibandingkan dengan mobil bertransmisi Automatic transmision. 

Jadi apa yang harus dilakukan saat kita berhenti di lampu merah, apakah tuas transmisi mobil matic harus di posisi N atau D. Masih banyak yang menanyakan hal ini. Walaupun di kanal Youtube banyak sekali yang menjelaskan namun banyak juga yang menurut saya kurang tepat. Jadi posisi Transmisi Matic saat sedang berhenti di lampu merah atau sedang berhenti sementara sebaiknya kamu posisikan di N ini alasannya.

1. Berhenti Sementara Diposisi D

Banyak juga orang yang memberitahu bahwa saat di lampu merah maka posisikan transmisi di D saja, karena takut nanti komponen aus karena gesekan kejut saat transmisi dari posisi N ke D secara berulang ulang. Betul sekali, untuk penjabarannya sangat benar. Namun jika alasannya komponen akan lekas aus, maka semua komponen pada transmisi otomatis akan aus pada waktunya jadi alasan ini belum cukup untuk menjadikan kenapa harus di posisi D saat berhenti di lampu merah. Simak penjabaran lengkap kami berdasarkan analisa Ahlinya. Lalu apa yang terjadi ketika mobil matic diam dan tertahan pada posis D.

    a. Kerja mesin berat

Saat mobil berhenti dan transmisi pada posisi D maka kerja mesin akan lebih berat karena pum impeler mencoba memutar turbin runer yang terhenti. Pada akhirnya meisn akan kerja lebih berat, dan juga kerta torque converter juga lebih berat.

    b. Getaran mesin tinggi

Karena beban mesin menjadi lebih berat menyebabkan getaran mesin menjadi lebih besar dan menyebabkan mounting engine akan menahan getaran mesin lebih ekstra, yang menyebabkan umurnya berkurang lebih cepat.

    c. Boros bahan bakar

Jika saat berhenti transmsi matic diposisikan pada posisi D saat dilampu merah atau berhenti sementara, karena beban mesin besar otomatis putaran mesin juga lebih besar dan menyebabkan konsumsi bahan bakar menjadi lebih banyak

    d. Savety

Ok lah alasan yang sana bisa ditolok dan kamu tetap aja pengen berhenti di posisi D saat berhenti sementara atau berhenti di lampu merah karena membandingkan harga part atau kerudian di atas tadi lebih murah di bandingkan dengan komponen transmisi matic yang relatif mahal. 

Komponen transmisi matic pada mobil akan aus pada waktunya jadi gausah berhemat dengan cara seperti itu, karena bayarannya adalah bamper mobil bahkan keselamattanmu atau orang lain

Ingat yang membuat transmisi matic adalah orang-orang cerdas, lebih cerdas dibanding youtuber, bisa membuat transmisi matic sedemikian rupa. Lalu buat apa posisi N jika saat berhenti sementara harus di posisi D kan ada posisi P.

Begini teman-teman ketika kamu menginjak pedal rem saat berhenti kemudian lupa menarik rem parkir dan transmisi pada posisi D maka jika pedal rem tidak sengaja terlepas wussss, mobil mu bis melunjur kedepan. Para ahli yang membut transmisi matic menyematkan posisi N untuk hal ini, untuk keselamatan semua orang ketika di jalanan. Agar kendaraan bisa berhenti sementara untuk terhindar dari resiko yang saya sebutkan tadi. 

2. Kesimpulannya

Jadi kesimpulannya, posisikan transmisi pada posisi N saat berhenti sementara agar terhindar dari pedal rem tidak sengaja terlepas sehingga mobil bisa melaju, dan jika orang itu panc bisa saja menginjak pedal gas. Lenbih utaman savety dibandingkan harga komponen pada transmisi matic, karena ingan komponen transmisi matic akan akus pada waktunya walaupun di hemat dengan cara tersebut selisihnya tidak akan beda jauh atau bahkan bisa sama saja. 

Namun hal ini bukan dilakuakan ketika berhenti seperti dijalanan macet yang padat merayang, boleh saja memposisikan transmisi di D sambil menginjak rem, namun tetap utamakan sevety dan sesuaikan dengan situasi dan kondisi yang ada.

Dan pada akhirnya terserah kalian mau memilih pendapat yang mana, para ahli yang membuta transmisi matic atau youtuber, pilihan di tangan teman-teman semua. 

 Cara Menghemat Bensin Pada Mobil

Sekarang ini semua mobil modrn sudah menggunakan bensin yang memiliki nilai oktan 92. Namun bensin yang memiliki nilai oktan 92 yang biasa kita beli yaitu pertamax memiliki harga yang cukup mahal. Pada sebagian orang malah beralih ke bensin pertalaite, padahal sudah jelas bahwa mobil harus menggunakan bensin dengan oktane 92 keatas. Sedangkan faktor utama penyebab bahan bakar boros terjadi 70-80% disebabkan oleh pengemudi sedangkan sisanya disebabkan oleh fator lainnya, seperti kondisi ban, mesin, dll.

Baca Juga :

Cara Servis Mobil DIrumah

Tune Up Mobil Sendiri

Penyebab Oli Mesin Harus Diganti

Penyebab Oli Mesin Jadi Lumpur

Mengatasi Kaca Pintu Mobil Seret

Kenapa demikian, karena untuk mobil modern sejarang kompresi pada ruang bakar lebih besar dibanding mobil jaman dulu yang kebanyakan kompresinya itu kecil. Jika mobil modern dengan kompresi besar diisikan bensin pertalite justru akan menyebabkan bensin terbakar sebelum waktunya, yang biasa kita sebut knocking atau ngelitik. Hal ini dapat mengurangi tenaga mesin sehingga otomatis kita kan mnginnjak gas lebih dalam lagi. 

Dalam perhitungan sekala bensin tentunya akan lebih boros menggunakan pertalite namun dalam sekala harga tetap masih lebih murah menggunakan pertalite. Sebenarnya jika mobil sering mengalami knocing hal itu akan membuat piston dan dinding silinder lebih lekas aus dibanding dengan yang tidak mengalami knocing. Hal ini terjadi karena ketika knocing piston akan berbenturan dengan bore block cylinder.

Jadi bagaiman cara menghemat bahan bakar bensin saat kita mengemudikan mobil, berikut ini beberapa tips dari saya.

1. Jangan Selalu Berakselerasi

Ketika kita mengendarai mobil apalagi jiwa kita adalah seseorang yang suka ngebut, maka bagi kamu yang sering injak pedal gas secara mendadak hal ini akan menyebabkan konsumsi bahan bakar lebih banyak. Apalagi jika kamu terus menerus berakselerasi berulang-ulang. Hal itu kamu lakukan tentunya agar kamu bisa sampai lebih cepat. 

Yang kamu lakukan sebenarnya bisa di toleransi jika kamu berakselerasi tidak dilakukan secara berulang kali. Contohnya di jalan kota saat lampu hijau kamu langsung akselerasi tapi tidak lama ada lampu merah lagi nah itulah yang tidak boleh. 

Tapi jika kamu ingin mendapatkan kecepatan tinggi dengan cepat seperti dijaln tol tidak masalah jika kamu akan berakselerasi namun kemudian lepas gas dan injak gas secara perlahan atau konstan untuk memperbaiki konsumsi bahan bakar. Ya walaupun yang terbaik adalah tetap menjaga cara menginjak pedal gas dengan perlahan.

2. Pengaturan Posisi Gigi Persneleng

Jika kamu menggunakan mobil manual maka atur posisi gigi sesuai dengan kebutuhan, apakah kamu membutuhkan torsi besar atau kecepatan tinggi. Jika kamu akan menanjak kemudian masuk gigi 2 sedangkan pada saat itu kendaraan kamu membutuhkan torsi besar, maka kamu otomatis akan menginjak pedal lebih dalam lagi agrt kendaraan bisa menaiki tanjakan. 

Apa yang kamu lakukan tadi akan membuat penyemprotan bahan bakar akan menjadi lebih banyak dibanding jika kamu memindahkan gigi satu yang memiliki torsi besar walaupun dengan RPM yang rendah. Jadi pastikan pacu kendaraan sesuai kebutuhan.

4. Manfaatkan Lampu Indikator ECO

Eco dalam mobil sebenarnya hanya sebuah pembantu atau indikator saja bahwa kendaraan kamu sedang dalam posisi yang paling optimal namun tetap irit bahan bakar. Pastikan selalu memacu kendaraan dengan indikator eco tetap menyala yang artinya konsumsi bahan bakar irit dan optimal. Biasanya jika RPM mobil melebihi 3000 maka indikator ECO akan mati ini artinya kendaraan kamu mengkonsumsi bahan bakar dengan lebih boros.

Jika kamu punya tips lain silahkan tambahkan dikolom komentar ya.

Komponen Transmisi Manual Dan Fungsinya

Sistem Transmisi merupakan komponen yang penting dari sebuah kendaraan bermotor. Semua kendaraan bermotor menggunakan sistem transmisi yang beraneka ragam. Tentunya sudah tidak asing bagi kita mengenai sistem transmisi. Untuk sekarang transmisi otomatis lebih banyak di produksi, selain untuk memenuhi kenyamanan pengemudi namun juga karena teknologinya yang sudah lebih maju sehingga transmisi otomatis lebih banyak peminatnya, walaupun tidak sedikit juga peminat transmisi manual.

Lalu apa saja Komponen dari sistem transmisi ini, berikut ini akan kami ulas apa saja komponen dari sistem transmisi pada mobil. Berikut ini komponen dari sistem transmisi manual

Baca Juga : 

Mekanisme Kerja Syncromesh

Cara Kerja Transmisi Manual

Universal Joint Pada Propeler Shaft

Komponen transmisi manual

1. Dog gear

Komponen transmisi manual pertama yakni Dog gear. Biasanya terletak pada belakan setiap gigi percepattan, berfungsi untuk mengurangi noise saat transmisi posisi netral karena backlesh berkurang.

3. Input Shaft

Inpu shaft merupakan bagian dari Komponen Transmisi Manual  untuk transmisi manual. Input shaft ini terpisah dari output shaft dalam arti putaran dari fly wheel tidak bisa dilanjutkan dari input shaft ke output shaft karena buka satu kesatuan. Untuk putaran dari fly whell akan diteruskan ke input shaft dan counter gear, setelah melewati gigi percepatan baru putaran dari input bisa di teruskan menuju output shaft

4. Output Shaft

Output shaft terletak pada bagian belakang transmisi, Komponen Transmisi Manual  inilah yang meneruskan putaran ke poros propeler yang kemudian dilanjutkan ke roda melalui final gear. Poros output tidak menjadi satu dengan poros input, sehingga memungkinkan kendaraan bisa dalam posisi netral. Pada output shaft juga terpasang sensor kecepatan kendaraan untuk menghitung seberapa cepat kendaran melaju yang di tampilkan pada speddo metter.

5. Syncronizer ring

Komponen transmisi manual selanjutnya adalah gigi sycromesh. Gigi sycromesh terletak di setiap perhubungan antara hub slive assy dengan gigi percepatan. Fungsinya yaitu untuk menyamakan putaran antara input shaft dan output shaft agar proses masuknya gigi lebih lembut serta berakibat ke komponen transmisi yang lebih awet. Gigi sycromesh terbuat dari bahan kuningan hal ini bertujuan agar jika part transmisi mengalami keausan, maka kita hanya cukup mengganti gigi sycromesh saja hal ini di karenakan gigi sycromesh memeiliki bahan yang lebih lunak dibandingkan dengan gigi percepatan yang terbuat dari baja. 

Cara kerja gigi syncromesh yaitu saat tuas transmisi di dorong menyebabkan hub slive juga terdorong ke arah gigi percepatan yang diinginkan, secara bersamaan gigi syncromesh juga terdorong ke arah gigi percepatan. Kemudian ketika tuas didorong lebih lanjut lagi maka gigi syncromesh juga semakin mendekati gigi percepattan yang mengakibatkan penyamaan putaran terjadi. pada tahap akhir ketika putran gigi percepattan dan syncromesh sama maka gigi percepattan akan terhubung dengan putaran dari input shaft dengan perantara hub slive.

6. Set gigi percepatan

Pada komponen transmisi manual agar bisa terjadinya rasio gigi maka dibutuhkan ukuran gigi percepatan yang berbeda-beda. Hal ini agar bisa tercapainya kecepatan dan torsi yang di butuhkan, sesuai dengan keinginan pengemudi. Gigi percepatan biasanya ditandai dengan bentuk gigi yang miring, hal ini di buat agar proses transfer putaran terjadi dengan lembut dan menghindari noise bengung.

7. Hub slive assy

Hub slive assy terdiri dari beberapa komponen yang menyatu namun bisa dilepas dan di gerakan. Fungsinya yaitu menghubungkan putaran dari input menuju gigi percepatan melali clutch hub serta syncronizer ring. Jika diuraikan lagi hub slive assy terdiri dari :

• Sifting key spring, berfungsi unuk menjaga sifting key pada tempatnya saat proses hub slive terdorong.
• Shifting key, menjaga posisi hub slive tetap bertautan atau pun netral .
• Clutch hub, meneruskan putaran dari input saft melalui hub slive menuju gigi percepatan.\

8. Garpu pemindah ( Shift Fork )

Berfungsi untung mendorong hub slive agar bisa didapatkan gigi percepattan yang diinginkan.

9. Tuas transmisi

Terletak disamping pengemudi yang berguna untuk mendorong mekanisme perpindahan gigi.

10. Rumah transmisi ( Transmsision case )

Berfungsi sebagai tempat untuk oli transmisi dan mekanisme gir serta bearing agar transmisi bisa bekerja dengan tepat dan lembut

11.  Tuas penghubung transmisi ( Transmisi linkage )

Untuk menghubungkan pergerakan dari tuas transmisi menuju shift fork

12. Gigi mundur

Berfungsi agar kendaraan bisa berjalan mundur, biasanya gigi mundur menggunakan mekanisme sliding mesh

13. Gigi speedo meter

Pada komponen transmisi manual selanjutnya, gigi spedo meter berfungsi untuk menunjukan kecepatan kendaraan.

14. Switch mundur

Berfungsi sebagai switch untuk lampu mundur beserta komponen lainnya seperti sensor mundur dan kamera mundur.

15. Detent ball

Terletak pada bagian dalam transmisi. Detent ball terpasang bersama pegas dan mendorong shift fork shaft. Berfungsi untuk menahan agar shift fork tidak kembali ke netral saat sudah masuk gigi serta memberikan filing saat pengemudi memindahkan gigi.

16. Detent plate

terletak diantara shift fork shaft dan menghimpitnya. Berfungsi agar memungkinkan gigi percepattan hanya bisa masuk ke satu gigi percepattan saja. Meknisme ini juga disebut sebagai interlock mecanishm

17. Kopling

Salah satu Komponen Transmisi Manual  adalah kopling. Kopling merupakan salah satu komponen dari sistem transmisi yang sangat penting bagi kendaraan. Kopling berfungsi untung menyambungkan dan meneruskan putaran dari crankshaft menuju input transmisi. Namun kopling dari transmisi manual juga terdiri dari beberapa komponen yang saling berkesinambungan dan tidak boleh terpisahkan, harus memiliki ukuran yang akurat, bahan yang berkualitas yang tahan panas dan puntiran. Berikut ini komponen dari kopling :

• Kampas kopling
• Torsion Damper
• Cover Clutch
• Diafragma spring
• Realease fork
• Realease bearing
• Kabel kopling / cylinder kopling

Itulah komponen kopling pada sistem transmisi, setelah kopling ada lagi komponen dari sistem transmisi.

Pelumasan

Untuk penggunakan oli transmisi pada mobil mini bus di indonesia khusunya bensin seperti xenia, avanza dan sejenisnya menggunakan oli dengan kekentalan oli 75W-GL 4 hingga 80W-90W GL5. Namun tentunya tetap disarankan menggunakan oli transmisi dengan kekentalan 75W-GL4 agar putaran transmisi lebih enteng.

Itulah mengenai komponen pada sistem transmisi manual yang wajib kamu ketahui jika ingin belajar mengenai Komponen transmisi manual.

Universal Joint Pada Propeler Shaft

1. PROPELLER SHAFT

Umumnya kendaraan dirancang menggunakan propeller shaft yang terbuat dari tabung baja. Sebagian besar sebab propeller shaft dibuat dengan tabung baja yang mempunyai ketahanan puntir yang relative tinggi terhadap perbandingan beban dan mempunyai ketahanan terhadap kebengkokan yang sempurna untuk mengimbangi kerjanya pada kecepatan tinggi.

Tambah wawasan mu :

Pegas diafragma pada koling

Komponen dan cara kerja transmisi otomatis

Menjaga ac mobil tetap dingin

PROPELLER SHAFT TIPE DUA JOINT 

Panjang keseluruhan dari propeller shaft tipe dua joint ini sangan besar. Bila propeller shaft berputar pada kecepatan yang tinggi ada kecenderungan sedikit bengkok, ini disebabkan dari sisa ketidak seimbangan (unbalance), sehingga diperlukan ketelitian keseimbangan yang besar untuk mengurangi defleksi dan vibrasi.

Propeller shaft tipe ini digunakan pada kendaran dengan wheel base kecil, seperti pada kendaraan Isuzu Panther, NHR 55, dan lain-lain. Komponen dari propellershaft tipe dua joint seperti ditunjukkan pada gambar dibawah.

PROPELLER SHAFT TIPE TIGA JOINT

Sebaliknya panjang dari setiap shaft dari dua bagian propeller shaft tipe tiga joint adalah lebih pendek dan menghasilkan defleksi dan ketidak seimbangannya kecil. Getaran yang timbul saat putaran tinggi juga dapat diserap Propellershaft tipe ini digunakan pada kendaraan yang mempunyai wheel base lebih besar seperti unit Isuzu NKR, FTR, FVM dan lain-lain

2. UNIVERSAL JOINT

Universal joint yang ada adalah sebagai berikut :

1. Hook joint

2. Tubular joint

3. Flexible joint

Tujuan dari universal joint adalah untuk menyerap perubahan sudut yang disebabkan oleh posisi transmisi dan differential yang tidak rata. Syarat-syarat yang harus dipenuhi oleh universal joint adalah sebagai berikut :

• Harus dapat memindahkan tenaga dengan tanpa merubah sudut kecepatan walaupun sudut antara transmisi dan differential relative besar.

• Harus dapat memindahkan tenaga dengan lembut dan tanpa menimbulkan bunyi

• Harus mempunyai konstruksi yang sederhana dan bebas gangguan.

HOOK JOINT

Tipe joint ini secara umum banyak digunakan dan ciri dari tipe joint ini ditunjukkan pada gambar diatas. Hook joint terdiri atas sepasang fork dan sebuah spider. Spider dan fork dihubungkan dalam posisi yang aman oleh bushing atau needle roller bearing. Untuk memudahkan pembongkaran, fork dapat dipisah dari bearing atau bearing yang terpasang dapat ditarik ke luar.

Jika posisi propeller shaft relative terhadap unit transmisi dan reduction gear sehingga shaft dari universal joint pada sisi penggerak (drive side) tidak mempunyai sumbu yang sama dengan sisi yang digerakkan (driven side) dan sudut yang depan adalah α terhadap sudut yang belakang, jumlah putaran yang depan tidak sama dengan yang belakang

Tingkat variasi dalam kecepatan putaran shaft meningkat dengan sudut α, sehingga perlu pengaturan yang harus dibuat untuk menahan sudut α pada 12° - 18° . Untuk membuat agar rear axle terbebas dari pengaruh kecepatan putaran yang bervariasi, reduction gear shaft harus diatur agar mempunyai sumbu yang sama dengan main shaft transmisi dan sebagai tambahan, fork universal joint pada ujung propeller shaft harus berada pada arah yang sama.

KESEIMBANGAN PADA PROPELLER SHAFT

Fungsi Keseimbangan Jika komponen-komponen yang berputar keseimbangannya tidak tepat pada kendaraan yang dioperasikan pada kecepatan tinggi dan getaran serupa dengan kendaraan, akan menghasilkan resonansi. Hal ini akan menyebabkan getaran pada kendaraan akan meningkat secara cepat, yang menghasilkan keburukan dalam stabilitas laju kendaraan. Untuk mencegah ini "keseimbangan " pada propeller shaft adalah sangat penting.

SHAFT TIDAK BALANCE :

1. Komponen yang berputar tidak sepusat.

2. Komponen yang berputar tidak simetris

3. Kerapatan materialnya dari komponen tersebut menjadi tidak sama.

4. Menimbulkan distorsi yang diakibatkan oleh pemanasan yang berlebihan.

5. Deviasi dari titik pusat yang sebenarnya yang mengakibatkan keausan bearing

6. Menimbulkan distorsi yang diakibatkan dari "press-fitting" dan perlakuan panas (heat-treatment) pada komponen yang berputar.

INTERMEDIATE BEARING

Kendaraan dengan wheelbase yang panjang memerlukan pemakaian propellershaft yang panjang untuk menghubungkan unit transmisi dengan reduction gear. Selama operasi kecepatan tinggi, propeller shaft dapat menjangkau kecepatan putar kritis karena panjang propeller shaft adalah rendah dalam getaran alami (natural vibration).

Untuk mencegah terjadinya gangguan, panjang propeller shaft biasanya dipisahkan dalam bagian depan dan belakang yang dihubungkan dengan sebuah universal joint. Propeller shaft tipe split ditopang dengan bearing yang dipasang pada cross-member frame pada ujung belakang dari depan setengahnya propellershaft.

Karena mesin dan transmisi dipasang pada frame melalui bahan elastis seperti rubber mounting, dan lain-lain. intermediate bearing diatur untuk menyesuaikan pergerakan dari mesin dan transmisi. Gambar diatas mengilustrasikan sebuah propeller shaft tipe split yang ditopang oleh selfaligning type ball bearing. Seperti sebuah propeller shaft pengaturannya adalah relative sederhana dalam konstruksi tetapi jika variasi dalam sudut shaft berlebihan, mengakibatkan oil seal rusak dengan demikian rawan terhadap kebocoran oli.

Dalam toleransi ketidaklurusan menyamping (lateral) pada shaft, posisi pengikat bearing inner dipasang dengan bebas. split-type propeller shaft digunakan pada kendaraan heavy-duty desain terbaru ditopang dengan standard ball bearing dan sebuah cushioning rubber yang dipasangkan diantara pengikat bearing outer.

Alasan Daihatsu Rocky Dan Raize Di Recall

Kenapa Toyota Rize Dan Daihatsu Rocky Di Recall

Bagi para pencita otomotif pasti sudah tahu kalau produk baru daihatsu dan toyota yakni rocky dan raize dilakukan recall. Hal ini dilakukan karena komitmen daihatsu dan toyota untuk mewujudkan kepuasan pelanggan dan kenyamanan saat berkendara.

Bagian appron yang akan di las

Recall pada raize di mulai sejak sebulan yang lalu, untuk unit yang di recaal berjumlah ribuan. Recal pada daihatsu rocky dan toyota raize dilakukan untuk memperkuat dudukan pada bagian apron, yakni bagian dudukan untuk suport shock depan.

Alasan Di Lakukan Recall

Banyak yang mempertanyakan alasan kenapa dilakukan recall pada daihatsu rocky dan raize. Apakah hal ini merupakan cacat produk? Tentu saja bukan, hal ini dilakukan karena untuk memperkuat apron dudukan suport shock absorber dengan menambahkan titik lasan di 10 titik. 

Lalu kenapa harus di perkuat? berdasarkan pengalaman pengguna mobil rocky dan raize, ketika di kecepatan 100 km/jam kemudian mobil menghantam lupang terdengar bunyi yang membuat pengendara risih.

Bagaimana proses perbaikannya

Untuk proses perbaikannya dari mulai pengelasan dan pengecettan, semuanya gratis dan di tanggung oleh Astra, jadi kamu yang punya rocky dan raize hanya memerlukan waktu luang saat unit kamu tidak dipakai. 

Titik pengelasan pada apron

Proses perbaikan menggunakan las oksigen atau lebih di kenal las titik. Semuanya ditangani oleh profesional jadi kamu tidak usah khawatir. Hasil sangat rapih bahkan terlihat seperti belum dilakukan perbaikan sama sekali.

Berapa lama waktu pengerjaannya

Untuk waktu pengerjaan recall apron toyota raize dan daihatsu rocky memiliki waktu standar yakni 14 jam kerja. ini hanya estimasi waktu saja, tapi jika unit ngantri mungkin di perlukan waktu lebih untuk melakukan pengerjaannya, jadi sebaiknya booking dulu sebelum datang ke bengkel.

Tapi pada umumnya untuk pengerjaan tidak lah lama, jika kamu datang pada pagi hari biasanya sore hari sudah selesai dan tentunya cat pun sudah kering dan hasil sangat rapih.

Selesai pengerjaan

Cek apakah mobil mu termasuk ke dalam recall apron

Biasanya setiap diler sudah diberikan daftar unit yang terlibat dalam program recal rocky dan raize. Pihak diler akan menguhubungi kamu melalu no telpon yang sudah tersimpan di sistem. Jika kamu terdaftar namun belum di hubungi oleh diler disarankan booking dulu sebelum datang ke bengkel.

Selain cara di atas kamu juga bisa melihat pada web site ini untuk melihat apakah rocky atau raize kamu terdaftar untuk dilakukan recall atau tidak. Jika tidak muncul berati unit rocky atau raize kamu tidak mengikuti program recall karena sudah dilakukan imrpovmen jadi tidak usah khawatir.

[MUDAH] Cara Mengganti Oli Mesin Daihatsu Sigra Dan Toyota Calya

Cara Mengganti Oli Mesin Daihatsu Sigra Dan Toyota Calya

Toyota calya adalah mobil kembarannya Daihatsu sigra, dengan mesin yang sama bahkan VIN number pada toyota calya juga tertulis Daihatsu. Semua komponen mesin, chasis, dan sistem penggerak pun sama persis. Yang membedakan daihastu sigra dan toyota calya adalah di fitur dan aksesoris mobil nya.

Mesin Toyota Calya

Karena kedua mobil ini sama persis maka kita tidak usah repot untuk melakukan pergantian oli, karena keduanya 100% memiliki standar oli mesin yang sama dan kapasitas oli yang sama. Seperti halnya pada Ayla dan Agya yang memiliki mesin sama persis dan bentuk body pun sama.

Karena saya sebelumnya membahas Cara Mengganti Oli Mesin Ayla Dan Agya 1.0 serta menambahkan cara ganti oli mesin sigra dan calya, namun karena berbeda jenis engine nya rasanya kurang efisien jika di campurkan kedua jenis kendaraan tadi, maka dari itu saya buatkan khusus cara mengganti oli mesin daihatsu sigra dan toyota calya. Akan saya bahas lengkap dan detail. Sebelum melanjutkan ke proses pengerjaan maka sebaiknya kamu harus memahami Skil Dasar Seorang Teknisi Yang Wajib Kamu Tahu Jika kamu sudah membaca sampai selelsai maka akan kita lanjutkan.

Baca Juga :

Cara Mengendarai Mobil Matic

Granmax Luxio Mesin Tiba-tiba Mati

Persiapan Alat Dan Bahan

    Sebelum melakukan pekerjaan siapkan alat dan bahan yang di butuh kan, Alat dan bahan ini tidak mengikat harus ada jika kamu tidak ada maka gantilah dengan yang sejenis nya atau yang memiliki fungsi yang sama.

• Kunci Shock 14, Boleh Kunci ring atau kunci pas untuk pilihan terakhir jika kunci di atas tidak ada. Ini untuk membuat baud pembuangan oli nya.
• Rachet 1/2 Inch, boleh juga stang L ataupun T sliding. Alat ini digunakan bersama sambungan untuk melepas Filter Oli dan Baud pembuangan.
• Kunci SST Filter Oli no 64 jenis bundar. Boleh juga pakai SST Filter Oli yang cakar tapi hanya untuk melepas saja jangan untuk mengencangkan.
• Extension Bar atau sambungan ukuran Sedang 1/2 Inch. Alat ini digunkan untuk mempermudah melepas Filter Oli
• Torong untuk mengisi oli
• Oli mesin 0W-20 API SN Full Syntetic atau Semi Syntetic Maksimal 5W-30 Klasifikasinya sama. Kapasitas oli mesin 3.5 Liter jika dengan Oil Filter ( Filter Oli ) Disingkat OF, dan 3.2 Liter tanpa OF.
• Majun atau kain untuk lap 
• Nampan ukuran untuk 3 liter yang tidak terlalu tinggi, dipakai wadah untuk oli bekas nya.
• Gerdus bekas untuk tiduran sambil ngolong.
• O ring washer untuk baud oli, Jika tidak ada gunakan seal tip.

Setelah kamu menyiapkan peralatan dan bahan diatas maka selanjutnya kita akan melakukan penggantian oli pada daihatsu sigra dan toyota calya.

Mengganti Oli Mesin Daihatsu Sigra dan Toyota Calya 

Roda kanan di sebelah kanan gambar

    Sebelum melakukan penggantian oli mesin, jika kamu akan menambahkan flashing bisa di tambahkan kemudian mesin di stater selama 10 menit kemudian dimatikan. Untuk memulai mengganti oli perhatikan langka-langkah berikut ini ya,

    1. Dongkrak mobil

Jika badan mu cukup besar dan tidak bisa masuk kekolong mobil maka dongkrak bagian kanan mobil kemudian lepas baud oli, ketika oli sudah keluar turunkan lagi mobil agar keseimbangan oli yang di dalam carter terjaga dan oli bisa keluar lebih banyak.

Tapi jika badan mu kecil kamu tidak perlu dongkrak bagian sisi kanan mobil, kamu cukup masuk tangannya saja sampai separo dada, kepala tidak usah masuk, kamu raba-rama kemudian lepas baud tap oli atau baud pengurasan oli mesin.

    2. Perhatikan hal ini

Jika kamu sudah memulai akan membuka filter oli atau baud tap oli mesin sebaiknya kamu perhatikan hal berikut agar terhindar dari troubel yang akan menyusahkan.

• Jika mobil kamu menggunakan transmisi matic berhati-hati ya cermati letak baud tap oli mesin. Banyak kejadian ketika akan menguras oli mesin yang di kuras malah oli matic nya, kenapa bisa demikian. Alasannya karena menurut orang awam atau orang yang belum mengerti bentuk carter oli mesin dan oli matic sekilas hampir sama, bahkan warna dan jenis baud tap nya pun sama. Perhatikan dengan cermat bahwa baud tap oli mesin berada sejajar dengan lokasi mesin mobil ok.
• Jika baud keras sebaiknya jangan dipaksa kamu cukup ganti kunci atau gunakan kunci sok 14 kemudian stang L dan di sambung menggunakan pipa atau Extension bar, Agar momen yang di hasilkan lebih besar dan baud bisa mudah di lepas.
• Jangan pernah menggunakan SST OF cakar untuk mengencangkan OF ya, gunakan hanya untuk mengendorkan saja.

    3. Diamkan Unit 1 Malam

Agar lebih efisien dan selalu saya lakukan saat menguras oli mesin, diamkanlah unit selama satu malam agar oli mesin turun ke carter dengan sempurna. Jika kamu akan menggunakan Flusing Engine maka Masukan saat sore harinya kemudian stater beberapa menit dan kemudian diamkan semalaman, atau diamkan selama kamu tidak memakainya.

    4. Lepas Oil Filter Dulu 

Karena letak oli filter di belakang dan agar waktu lebih efisien, maka lepas filter oli terlebih dahulu menggunakan rachet, sambungan sedang, dan sst of. Selanjutnya putar filter oli berlawanan arah jarum jam. OF jangan langsung dilepas, cukup kendorkan saja jika sudah kendor putar sedikit pake tangan agar oli bisa keluar dengan sendirinya. Jangan dilepas dulu ya OK, kita lanjut ke langkah berikutnya.

    5. Lepas Baud Tap Oli Mesin

Setelah kamu mengendorkan OF maka selanjutnya kamu melepas baud tap oli mesin, siapkan nampan oli di bawah baud agak ke ara roda kanan. Lepas baud dengan perlahan, jika sekiranya baud sudah mau lepas 98% dorong baud ke arah drat kemudian tarik sekaligus ke arah kiri roda agar tangan tidak terkena tetesan oli mesin.

    6. Pasang Oring Washer Baud Tap Oli Mesin

Jika baud sudah terlepas sambil menunggu oli mesin tidak menetes lagi kita siapakan washer untuk mengganti washer yang lama, agar baud oli mesin tidak rembes. Jika tidak ada washer baud oli mesin maka kamu bisa gunakan seal tip. Bungkus topi baud beserta washer yang lama searah jarum jam kurang lebih 4 -6 kali puntiran. Jika semua permukaan washer tertutupi sampa ke drat maka baud siap  dipasang.

Seal tip hanya dibagian permukaan washer atau topi baud hingga ke drat paling bawah dekat dengan kepal baud, jangan semua drat di seal tip nanti drat bisa rusak.

    7. Pasang Baud Tap Dan Lepas Filter Oli

Pasang baud tap dengan hati hati, kencangkan secukupnya jangan sampai dikencangkan pake stang L atau sampai dipukul-pukul kuncinya, Cukup ditarik pake tangan saja kuncinya kencangkan secukupnya.

Setelah mengencangkan, lepas filter oli. Agar oli tidak mengenai tangan maka, gunakan gardus filter oli yang baru untuk melepas filter oli yang lama, dengan cara dimasukkan ke of lama kemudian di puter berlawanan arah jarum jam. kemudian elap permukaan pemasangan filter oli. Pasang filter oli original jangan terlalu kencang secukupnya saja menggunakan SST OF ukuran 64 yang bundar. Jika tidak ada maka kencangkan saja sekuat tenaga mu pakai kedua tangan.

Jika kamu menggunkan filter oli yang biasa, maka oleskan oli baru ke permukaan karet pada filter oli agar karet tidak terlepas saat pemasangan dan menyebabkan kebocoran oli.

    8. Isi Oli Mesin Kemudian Panaskan Mesin

Oli Mesin Wealthy 5W-30 Full Syntetic

Dengan menggunakan torong masukan oli mesin dengan kapasitas 3,5 Liter. Masukan perlahan agar tidak tumpah. Jika sudah diisikan semua nyalakan mesin kemudian diamkan selama 15 menit atau lebih untuk mengecek adanya kebocoran atau tidak.

    9. Finishing

Setelah mesin dinyalakan kemudian matikan mesin, selanjutnya lakukan pengecekan kembali pada part yang di lepas dan baud yang di lepas apakah ada rembesan oli mesin. Jika aman maka buatlah pengingat penggantian oli mesin. Jika kamu bingung mau pilih 5000 KM atau 10000 KM dalam penggantian oli maka kamu wajib simak artikel dibawah ini. Jika Ok semua maka unit bisa dipakai seperti biasa. 

 Mengenal Oli Mesin Mobil, Kenapa Harus Diganti 6 Bulan atau 10.000 KM 

Selamat kamu sudah bisa melakukan penggantian oli sendiri di rumah. mudah kan cara mengganti oli mesin di rumah. Asalkan kamu mengetahui dasar mengenai keahlian teknisi tentunya kamu tidak ada kendala saat mengganti oli mesin daihatsu sigra dan toyota calya. 

Jangan Asal Pasang Variasi Lampu Di All New Terios

 All New Terios Tidak Bisa DI Gas, Check Engine Nyala Mungkin Ini Penyebab Nya

Beberapa hari yang lalu saya mendapatkan trouble atau masalah pada all new terios 2018. Pada minggu lalu saya ditelfon oleh seseorang owner pemilik all new terios yang sedang kesulitan di jalan. Mobilnya tiba-tiba mogok dan tidak bisa di gas. Padahal mobilnya tergolong baru dan Kilometer mobilnya pun masih rendah di bawah 50.000. Saya sangat terkejut mungkinkah ada tikus yang memakan kabel pada kendaraan, itu argumen saya yang pertama.

Kronologi

Saat di telfon, beliau menjelaskan kepada saya bahwasannya mobilnya mogok. Beliau memberi tahukan bahwa mobilnya mogok di pom bensin saat sedang berisirahat. Kronologinya ketika beliau berhenti kemudian beristirahat untuk membeli minuman, selanjutnya mobil dimatikan dan ditinggalkan sekitar 1 jam.

Setelah 1 Jam berlalu tiba-tiba saat masuk ke mobil dan mobil di nyalakan masih ok, mobil bisa nyala tanpa ada kendala. Namun ketika hendak melaju saat beliau memasukkan gigi satu kemudian lepas kopling, mobil tidak maju sama sekali.

Karena mungkin kurang kuat menginjak gas nya, beliau menambah injakan gas, tapi hasilnya sama mobil tidak bisa nyala sama sekali, dan mesin pun hanya stasioner, RPM mesin tidak bertambah sama sekali. Waw bingungkan maseh, betul saat dengar ceritanya saja saya sudah di buat bingung, apa iya masa trothel bodi nya yang mengalami eror? Tentunya saya tidak mau berspekulasi karena belum melakukan pengecekan.

Action Pengerjaan

Karena jarak lumayan jauh yakni sekitar 40 KM kami sampai di tujuan kurang lebih 1 jam perjalanan. Saya sudah mempersiapkan kunci-kunci dan membawa scaner khusus.

Ketika saya konfirmasi keluhannya ternyata benar seperti yang dikatakan beliau. Sebagai langkah awal diagnosis, kami melakukan beberapa wawancara dengan beliau kemudian melakukan scaning kendaraan. Di temukan banyak sekali DTC salah satunya eror pada trothel, eoror pada abs yakni brake switch open wire, eror pada komunikasi can dan masih ada lagi yang lainnya.

Aduh bacanya saja sudah bikin saya bingung lagi, tapi saya tidak panik saya mencoba melakukan pengecekan yang bersangkutan dengan pedal gas dulu yaitu trothel. tapi trothel tidak ada masalah kami sudah siapkan trothel baru rubingan dari unit lain. Setelah beberapa puluh menit dan melakukan beberapa pengcekkan yang lain , kami menemukan titik terang.

Penemuan trouble baru

Akhirnya karena tidak ada maslah pada sistem Electri BY Wire Trothel, Kami mecoba melakukan pengecekan pada sistem pengereman yang dimulai pada sistem lampu rem. Pertama saya mencoba menginjak pedal rem dan lampu rem menyala normal,tapi ketika saya coba melihat kebelakang ternyata ada lampu variasi yang menyala, ikut dengan lampu rem, kemudian kami mencoba melepas lampu variasi tersebut dan mencoba menyalakan engine sepeti biasa.

Dan ternyata unit bisa menyala dan bisa melaju dengan biasa. Dari kejadian ini saya pun mencoba mencari EWD dari sistem lampu rem dan mencoba melihat jalur-jalur yang melewati lampu rem atau switch lampu rem. Dan ternyata benar juga dugaan saya, Semua sistem elektronik mobil-mobil sekarang sudah terinteggrasi dan saling sambung-menyambung melalui CAN Bush.

Untuk teman-teman berhati hati ya kalo mau menambah variasi pada kendaraan terutama pada sistem elektrikal, jangan pernah mengambil arus dari sistem kelistrikan kendaraan. Saya sarankan untuk membuat jalur sendiri ketika akan membuat variasi. 

Jangan malah bikin mobil kamu semakin keren tapi malah jadi repot seperti cerita tadi. 

Granmax Luxio 2021 Mesin Tiba-Tiba Mati, Recall ECU?

 Granmax Luxio Mesin Tiba-Tiba Mati, Recall ECU?

Pada tahun 2021 ada beberapa fenomena dimana mesin dari Luxio dan Granmax Pickup dengan kode mesin 3 SZ VE atau 1500 cc mengalami kejadian mesin tiba-tiba mati. Padahal mobil tersebut adalah mobil yang baru beli dan KM nya masih rendah. Lalu kenapa ada fenomena engine tiba-tiba mati pada mesin 3 SZ produksi September 2021 sampai Januari 2022?

Ternyata daihatsu sudah memulai recall untuk mesin 3 SZ ini, yang pada 2 tahun sebelumnya mesin 3 SZ juga telah di recaal untuk penggantian stang seher. Kali ini untuk unit dengan mesin 3 SZ produksi tahun yang sudah saya sebutkan tadi, harus dilakukan recall, lalu apa penyebabnya ?

Apa semua Luxio dan Granmax Tahun 2021 di Recall

Tentunya tidak semua unit luxio dan Granmax di recall ya maseh. Jadi untuk unit yang di recall itu produksi pada 9 september 2021 hingga januari 2022 dengan jumlah kendaraan sekitar 14.000 unit. Recall ini dilakukan serentak dan gratis ya.

Penyebab kenapa harus di recaal, ternyata ada kesalahan pada program software dari ECU mesin 3 SZ. Hal ini dapat menyebabkan mesin ngelitik berlebihan dan akhirnya mogok. 

Jadi buat kamu yang punya unit ini, harus segera mendatangi bengkel resmi terdekat, untuk dilakukan pembaruan perangkat lunak, agar mesin bisa bekerja kembali dengan normal.

Kenapa cuma kesalahan software bisa mogok?

Kesalahan pada control timing 

Karena mesin 3 SZ sudah pastinya memakai sistem injeksi yang mengharuskan semua aktuator dan sensor di pantau dan di atur secara elektronik dengan otak yakni ECU. Di dalam ecu tersimpan program-program yang sangat kompleks tentang timing, pembakaran, kelistrikan mesin yang di atur secara digital oleh komputer atau ecu.

Seperti hal nya komputer, jika aplikasi sistem ada yang eror maka perangkat tidak bisa bekerja dengan baik. Untuk masalah pada luxio dan granmax kenapa mesinnya bisa tiba-tiba mati dikarenakan program perangkat lunak sebelumnya yang ditanamkan di IC ECU kurang sempurna.

Akibatnya taiming pengapian sewaktu-waktu menjadi tidak benar yang berakibat pada engine yang konocking atau ngelitik. Dalam beberapa kasus mengakibatkan mesin tiba tiba mati. Hal ini dikarenakan pengapian yang tidak tepat.

Apa yang dilakukan saat recall

Jika kamu masuk dalam daftar ubit yang di recall biasanya akan ditelfon oleh pihak bengkel resmi. Yang dilakukan saat perbaikan pada unit bermasalah tidaklah banyak. Unit akan di lakukan scaning untuk memastikan adanya trouble lebih lanjut atau tidak. Kemudian dengan menggunakan laptop dan scaner khusus mekanik akan memasukkan atau menginstal ulang software sebelumnya dengan software versi baru . Jika sudah terinstal software terbaru maka mobil bisa digunakan kembali dengan biasa.

Apakah unit kamu termasuk dalam program recall

Ada banyak uni yang dipanggil untuk dilakukan recall, tapi ada tidak semua mobil pada tahun tersebut di recall. Jika kamu ingin tahu unitmu masuk dalam program recall kamu cukup mengunjungi websaite yang sudah di sediakan oleh daihatsu untuk mengecek keterlibatan unit kamu. Kamu bisa kunjungi websaite nya di recall.daihatsu.co.id kemudian pilih jenis kendaraan dan masukkan no rangka mobil kamu. Jika terdapat centang hijau segera lakukan recall dengan mendatangi bengkel resmi terdekat.

Untuk prosesnya juga tidaklah lama hanya 30 menit. Sangat singkat karena hanya memasukan software versi terbaru ke unit bermasalah. Kamu tidak datang ke bengkel jika tidak sempat untuk membuka websaitenya, cukup bilang kendaran kamu masuk ke recall reprogaming ecu atau tidak.

Jika unti kamu termasuk ke recall ecu maka SA akan langsung menginstruksikan mekanik untuk memprogram ulang ecu. Nah itulah sedikit informasi mengenai kejadian yang saat ini tren yaitu mesin 3 SZ produksi september 2021 hingga januari 2022 tiba-tiba mati sendiri

Penyebab Oli Mesin Jadi Lumpur Dan Berkerak 

Kondisi cover valve yang sedikit berkerak

Banyak pengguna mobil yang bertanya kepada saya kenapa oli mesin bisa sampai berkerak apalagi sampai jadi lumpur. Ada beberapa faktor yang bisa menyebabkan oli mesin bisa seperti itu. Oleh karena itu penting bagi kamu yang punya kendaraan untuk memperhatikan hal ini. Agar tidak terjadi hal yang di inginkan, seperti suara mesin kasar, hingga sampai oli mesin harus turun.

Jadi kita simak sama sama kenapa oli mesin bisa menjadi kerak atau lumpur. Agar kamu bisa mencegahnya. Berikut ini beberapa faktor sebagai penyebabnya :

Baca juga :

Alasan Rocky Dan Raize Di Recall

Mengatasi Kaca Pintu Mobil Seret

Cara Servise Mobil Sendiri Di Rumah

1. Oli Palsu

Saat ini banyak beredar oli palsu yang harganya tentunya jauh lebih murah dibandung oli aslinya. Kita juga bisa mengidentifikasinya dengan merasakan tekstur oli warna serta baunya. Oli palsu ini bisa sangat berbahaya untuk mesin, bahkan bisa mengakibatkan mesin jebol sehingga kerugian jadi lebih banyak dibanding harus mengganti oli dengan oli palsu. 

Jadi untuk kamu selalu perhatikan oli yang dibeli, pastikan oli dibeli dari bengkel resmi, outlet resmi, toko sparepart terpercaya. Jika kamu mau beli oli secara online saya sarankan beli dari toko oficialnya, agar terjamin keasliannya.

2. Kualitas Oli

Saat membeli oli pastikan kualitas oli dengan melihat API service nya. Untuk oli yang di atas API SN keatas bisa bertahan hingga 10.000 KM. Untuk yang di bawahnya pastikan maksimal penggantian setelah 5.000 KM. Selain dari kode api service pastikan juga beli oli sesuai dengan jenis mesin kamu, apakah selalu dibawa beban berat ataupun kecepatan tinggi.

Jika Mobil kamu selalu di bawa dalam kondisi beban berat kualitas oli juga akan cepat berkurang. Jika kamu sampai telat ganti oli, maka oli biasanya akan menjadi lumpur. Ini harus di cegah dengan mengganti oli tepat waktu, Jangan sampai telat walaupun 500 km.

Karena di km maksimal waktu penggantian itu zat aditif pada oli yang membuat oli tidak menjadi kental dan berbuih menjadi hilang yang mengakibatkan oli beresiko menjadi lumpur, yang akan menghambat sirkulasi saluran oli

3. Telat Ganti Oli

Seperti yang dituliskan di atas, karena komposisi oli terdiri dari zat aditif yang ditambahkan saat pembuatan oli yang bisa hilang ketika oli sudah di pakai dalam jarak tertentu. Harga zat aditif ini sangatlah mahal, yang dipastikan jika oli memiliki harga yang lebih mahal di banding yang setara dengan nya kemungkinan zat aditif yang di tambahkan dalam pembuatan oli lebih banyak yang memungkinkan oli lebih awet, dan tahan lama walaupun sering di putaran rpm tinggi.

Untuk oli mesin syntetik resiko mengalami oil slug atau jadi lumpur sangat tinggi. Tapi hal ini dikarenakan penggantian oli yang telat. Jangan salah ya, oli syntetic tetap oli yang paling cocok dengan mesin-mesin modern jaman sekarang, molekulnya lebih stabil sehingga bisa memberi pelumasan yang optimal.

Mengisi oli mesin pajero sport

Tapi jika kamu pakai mobil yang dipakai hanya di dalam kota saya sarankan cukup oli yang standar-standar aja, di lain sisi lebih hemat juga tidak perlu juga untuk city car pakai oli yang terlalu over kill, yang biasanya untuk mobil yang sering di RPM tinggi.

4. Oli Kurang

Kenapa oli kurang bisa menyebabkan oli berlumpur dan berkerak. Hal ini bisa saja terjadi, ketika oli berkurang otomatis tidak semua bagian oli terlumasi. Biasanya kerak oli berada di bagian luar jalur oli, seperti pada dinding cylinder head, cup camshaft dan sebagainya. Jika pada bagian tertentu tidak telumasi atau kurang terlumasi otomatis lapisan oli yang tipis pada perbukaan tersebut akan terkena panas sehingga teroksidasi dan menyebabkan oli berubah menjadi kerak. Selain karena oli kurang kerak oli juga bisa di timbulkan dari kualitas oli yang kurang baik

Nah itu lah beberapa penyebab kenapa oli mesin bisa berkerak ataupun berlumpur. Saat kamu mau membeli oli pastikan juga memilih merek oli yang berkualitas, jangan tergiur dengan harga murah. OK lah misal beli yang harga lebih murah, tapi pastikan asli dan juga jangan sampai telat ganti olinya apalagi jika mobil sering ngebut, pastikan penggantian oli lebih cepat dari standar penggantian yang bisanya 10.000 jadi 5.000 km.