Tampilkan postingan dengan label torque converter. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label torque converter. Tampilkan semua postingan

Senin, 18 Juli 2022

Sistem Transmisi Otomatis, Fungsi, Komponen, Cara kerja

Sistem Transmisi Otomatis, Fungsi, Komponen, Cara kerja

Sistem Transmisi Otomatis


DESCRIPTION


transmisi otomatis



Transmisi Otomatis Saat pengemudi mengemudikan kendaraan yang menggunakan sistem transmisi manual, tuas persneling digunakan untuk memindahkan tingkat gigi transmisi ke tingkat yang lebih tinggi, untuk meningkatkan kecepatan kendaraan. Saat menuruni bukit atau saat kendaraan tidak memiliki tenaga yang cukup untuk mendaki bukit, transmisi perlu digeser ke tingkat yang rendah.


Untuk itu, pengemudi perlu selalu memahami beban mesin dan kecepatan kendaraan untuk dapat melakukan perpindahan gigi dengan baik. Dengan menggunakan sistem transmisi otomatis, perhatian pengemudi seperti di atas tidak diperlukan lagi, karena perpindahan gigi transmisi dilakukan secara otomatis pada waktu yang paling tepat sesuai dengan beban mesin dan kecepatan kendaraan.


Tambah wawasan kamu :

Cara kerja trnasmisi manual

Pegas diafragma pada kopling

Komponen utama sistem transmisi


KEUNGGULAN TRANSMISI OTOMATIS


Dibandingkan dengan sistem transmisi manual, sistem transmisi otomatis memiliki keunggulan sebagai berikut:


1. Mengurangi kelelahan pengemudi dengan menghilangkan pengoperasian dan pemindahan pedal kopling.


2. Pemindahan gigi terjadi secara otomatis dan mulus pada kecepatan yang sesuai untuk kondisi berkendara, sehingga membebaskan pengemudi dari teknik mengemudi yang sulit seperti pengoperasian kopling.


3. Mencegah mesin dan transfer tenaga dari kelebihan beban karena semuanya terhubung secara hidrolik (melalui torque converter) yang tidak mekanis.


BAGIAN UTAMA DAN FUNGSI


Basic


Transmisi otomatis terdiri dari beberapa jenis yang dibuat dengan cara yang berbeda, tetapi fungsi dasar dan prinsip kerjanya sama. Transmisi otomatis memiliki beberapa komponen utama. Agar transmisi otomatis dapat bekerja dengan baik, bagian-bagian tersebut harus dapat bekerja dengan baik dan dalam kondisi yang baik. Untuk mendapatkan pemahaman penuh tentang cara kerja transmisi otomatis, perlu dipahami peran dasar dari bagian-bagian utama.


Transmisi otomatis terdiri dari beberapa komponen utama sebagai berikut:


1. Konverter torsi

2. Unit roda gigi planet

3. Unit kontrol hidrolik

4. Tautan manual

5. Cairan transmisi otomatis


TORQUE CONVERTER


torque-converter

Konverter torsi dipasang di sisi input transmisi dan dibaut ke poros engkol roda gila. Konverter torsi diisi dengan oli transmisi otomatis (ATF) yang berfungsi untuk meningkatkan torsi mesin dan ditransmisikan ke transmisi.


Fungsi konverter torsi:


1. Memperbesar momen (torsi) yang dihasilkan oleh mesin.

2. Bekerja sebagai kopling otomatis yang mentransfer (atau memutuskan) torsi mesin ke transmisi.

3. Peredam getaran (getaran torsional) akibat momen mesin dan transfer tenaga (drive train).

4. Berfungsi sebagai flywheel untuk melunakkan putaran mesin.

5. Dorong pompa oli dari sistem kontrol hidraulik.


PLANETARY GEAR UNITS


planetary gear unit



Unit roda gigi planet ditempatkan dalam kotak transmisi, yang terbuat dari paduan aluminium. Unit planetary gear terdiri dari planetary gear yang mengubah jumlah putaran, kopling dan rem yang dioperasikan oleh tekanan hidrolik (cairan) untuk mengontrol operasi planetary gear; poros untuk mentransmisikan tenaga mesin dan bantalan untuk memperlancar putaran setiap poros.


Fungsi unit roda gigi planet:


1. Menghasilkan beberapa rasio gigi untuk mendapatkan torsi dan kecepatan putaran sesuai dengan kondisi berkendara dan keinginan pengemudi.

2. Sediakan gigi mundur untuk arah gerakan mundur

3. Memberikan posisi gigi netral yang memungkinkan kendaraan berbelok idling saat kendaraan berhenti


PLANETARY GEAR SET


Planetary gear set adalah roda gigi yang dihubungkan secara seri yang terdiri dari sun gear, beberapa pinion gear, carrier yang menghubungkan pinion gear dengan ring gear dan ring gear.


BRAKE


Rem menahan salah satu komponen planetary gear (sun gear, ring gear atau carrier) yang dapat bergerak untuk mendapatkan gear ratio yang dibutuhkan. Rem dioperasikan oleh tekanan hidrolik. Ada dua jenis rem, yaitu rem cakram ganda basah dan rem tipe pita.

Pada tipe rem cakram ganda, pelat yang dipasang pada rumah transmisi dan cakram berputar integral dengan setiap set roda gigi planet ditekan satu sama lain untuk menahan satu bagian dari roda gigi planet agar tidak bergerak.

Pada tipe rem band, brake band dililitkan pada tromol rem yang terpasang pada salah satu bagian dari planetary gear. Jika tekanan hidrolik bekerja pada piston yang bersentuhan dengan pita rem, pita rem akan mencengkeram tromol rem untuk menahan satu bagian dari roda gigi planet agar tidak bergerak.


CLUTCH AND ONE-WAY CLUTCH


one way clutch


Kopling menghubungkan konverter torsi untuk mentransfer torsi engine ke poros perantara dan memutuskan konverter torsi dari planetary gear untuk menghentikan transfer torsi. Kopling tipe cakram ganda terdiri dari beberapa cakram yang disusun maju mundur.


Kopling dihubungkan dan dilepaskan oleh tekanan hidrolik. Kopling satu arah terdiri dari inner race dan outer race dengan sprag atau roller yang ditempatkan di tengah. Kopling satu arah hanya dapat mentransmisikan momen puntir dalam satu arah.


HYDRAULIC CONTROL SYSTEM


cara kerja valve body



Sistem kontrol hidrolik terdiri dari oil pan yang berfungsi sebagai penampung cairan, pompa oli untuk menghasilkan tekanan hidrolik, valve yang memiliki berbagai fungsi dan saluran pipa cairan yang menyalurkan oli transmisi ke kopling, rem dan bagian lain dari sistem kontrol hidrolik. . Sebagian besar katup sistem kontrol hidraulik terletak di rakitan badan katup di bawah roda gigi planet.


Fungsi sistem kontrol hidrolik:


1. Alirkan oli transmisi ke konverter torsi.

2. Mengatur tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh pompa oli.

3. Ubah beban mesin dan kecepatan kendaraan menjadi "sinyal" hidrolik.

4. Terapkan tekanan hidrolik ke kopling dan rem untuk mengatur operasi roda gigi planetary.

5. Lumasi bagian transmisi dengan oli.

6. Dinginkan konverter torsi dan transmisi dengan oli.


KONTROL PERGESERAN


Sistem kontrol hidraulik mengubah beban engine dan kecepatan kendaraan menjadi "sinyal" hidraulik. Berdasarkan sinyal ini, tekanan hidrolik diterapkan pada kopling, rem, dan roda gigi planetary untuk mengubah rasio roda gigi secara otomatis sesuai dengan kondisi mengemudi. Pemindahan gigi dilakukan oleh unit kontrol hidrolik dengan cara berikut.


MANUAL LINKAGE




Transmisi otomatis melakukan up-shift dan downshift secara otomatis. Namun ada dua keterkaitan yang memungkinkan pengemudi beroperasi secara manual dengan menyambungkan ke transmisi otomatis. Linkage ini adalah tuas pemilih dengan kabel dan pedal akselerator dan kabel throttle.


SHIFT PEMILIH KABEL


Tuas pemilih perpindahan memiliki tuas perpindahan transmisi manual. Hal ini terhubung dengan transmisi melalui kabel. Pengemudi dapat memilih mode maju atau mundur, netral dan parkir dengan mengoperasikan tuas ini.


 Pada sebagian besar transmisi otomatis, mode maju terdiri dari tiga level "D" (Berkendara),",2" (Kedua) dan "L" (Rendah). Untuk alasan keamanan, mesin hanya dapat dihidupkan pada posisi "N" (Netral) atau "P" (Parkir); karena pada posisi tersebut transmisi tidak dapat menyalurkan tenaga dari mesin ke drive train.


ACCELERATION PEDAL


Pedal akselerasi dihubungkan melalui kabel ke katup throttle (sensor posisi throttle). Derajat menekan pedal akselerasi, juga membuka katup throttle ditransmisikan ke transmisi melalui kabel ini.


Transmisi otomatis melakukan up-shift dan downshift tergantung pada beban mesin (pembukaan katup throttle) dan pengemudi dapat mengubahnya dengan mengatur pedal akselerasi


AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID (ATF)


Minyak mineral berbasis minyak bumi bermutu tinggi khusus yang dicampur dengan beberapa aditif digunakan untuk melumasi transmisi otomatis. Oli ini dikenal dengan nama Automatic Transmission Fluid (ATF) untuk membedakannya dengan oli jenis lain.


Transmisi otomatis harus selalu menggunakan tipe ATF yang ditentukan. Penggunaan ATF selain yang ditentukan atau penggunaan ATF campuran akan mengurangi kemampuan transmisi otomatis. Untuk memastikan transmisi otomatis bekerja dengan baik, level oli juga penting.


Gunakan dipstick untuk memeriksa level oli, hal ini dilakukan saat mesin dalam keadaan idling dan transmisi pada temperatur operasi normal serta tuas transmisi pada posisi P. fungsi ATF


1. Mentransfer momen puntir dalam konverter torsi

2. Mengontrol sistem kontrol hidrolik, serta kerja kopling dan rem pada transmisi otomatis.

3. Lumasi roda gigi planet dan bagian bergerak lainnya

4. Mendinginkan bagian yang bergerak


Penaganan Pada Trnasmisi Otomatis


Banyak sekali orang yang memiliki mobil matic tidak tahu cara melakukan perawatan ataupun menangani mobil saat kendaraan sedang mogok. Jadi akan saya sampaikan beberapa hal baru yang mungkin kamu belum tahu. Berikut ini beberapa hal yang harus diperhatikan saat menangani kendaraan yang memiliki transmisi otomatis.

1.  Saat kendaraan mogok.


Hal yang sering banyak dilupakan saat menangani mobil matic yang mogok adalah dengan menderek mobil dengan cara di tarik. Hal ini sangat berbahaya dan merusak untuk transmisi matic. Kenapa demikian, karena pada dasarnya di dalam transmisi otomatis terdapat komponen yang selalu bergesekkan, dan komponen ini membutuhkan pelumasan agar part-part tidak mengalami keausan parah. 

Karena fluida atau bahasa umumnya oli matic hanya bersirkulasi saat mesin sedang runing. Jadi jika mesin dalam kondisi mati dan kemudian mobil di tarik maka part yang bergesekkan didalam transmisi otomatis akan aus dan rusak.

2. Jangan tarik mobil matic yang mogok


Seperti dijelaskan pada poin satu tadi, maka mobil matic yang mogok wajib di gendong untuk memindahkannya dari satu tempat ketempat lain yang jauh. Jika memang tidak ada akses untuk truk towing masuk maka pada intinya jangan sampai komponen pada transmisi matic berputar hal ini bisa dilakukan dengan cara melepas bagian propeler shaft pada mobil kamu. Hal ini akan mencegah putaran dari roda menuju transmisi.

3. Pastikan pergi kebengkel yang handal


Banyak terjadi mobil matic khususnya penggerak depan mengalami oli matic habis, hal ini dikarenakan hanya hal sepele yakni pemilik mobil mengganti oli mesin ke bengkel biasa yang mungkin mekaniknya masih belajar. Hal ini berakibat pada saat menguras oli mesin yang dikuras adalah oli transmisi. Kenapa bisa demikian, pada kebanyakan mobil bentuk carter dari transmisi otomatis hampirt menyerupai carter oli mesin bahkan menurut yang awam tidak bisa membedakannya.

Pastikan pergi kebengkel kepercayaan anda atau pergi ke bengkel resmi agar tidak terjadi salah kuras oli yang berdampak pada rusaknya transmisi matic.

Rabu, 06 Juli 2022

Torque Converter : Komponen Dan Cara Kerja Lengkap Gambar

Torque Converter : Komponen Dan Cara Kerja Lengkap Gambar

 TORQUE CONVERTER


Torque converter merupakan kopling yang terdapat pada transmisi otomatis yang bekerja berdasarkan gaya centrifugal. Torque conveter terpasang pada flay whell berputar dan membuat fluida didalam torque converter berputar dan menabrak turbin runer sehingga tenaga dari mesin bisa dilanjutkan menuju inputransmisi. 


Fungsi torque converter adalah:

1. Sebagai kopling fluida antara mesin dan transmisi untuk perpindahan torsi yang lembut.

2. Secara otomatis memperbesar input torsi mesin ke transmisi tergantung dari beban.

3. Converter outer housing menggerakkan tansmission internal pump sesuai dengan putaran mesin.

4. Menghubungkan langsung putaran mesin ke transmisi melalui lock up clutch jika dibutuhkan.


KONSTRUKSI


torque-converter

Torque converter assembly terdiri dari:

• Converter housing cover assembly (A) yang dibaut ke flywheel dan dan dilas dengan converter pump assembly (I).

• Converter pump assembly (I) sebagai komponen penggerak.

• Turbine assembly (F) sebagai komponen output atau yang digerakkan.

• Stator assembly (H) sebagai komponen reaksi yang terletak antara converter pump dan turbine assembly.

• Pressure plate assembly (C) di-spline ke turbine assembly untuk menghasilkan

hubungan langsung mekanis jika diperlukan.


Baca juga :

Sistem Transmisi Manual

Sistem Transmisi Otomatis

Cara Kerja Dan Konstruksi Syncromesh

Cara Tune Up Efi

CONVERTER PUMP ASSEMBLY DAN TURBINE ASSEMBLY


Saat mesin berputar, converter pump assembly befungsi sebagai pompa sentrifugal dengan memasuk-kan fluida pada bagian tengahnya dan melemparnya pada rim antara blade (lihat gambar). Tenaga dari fluida ini kemudian menabrak turbine blade dan menyebabkan turbine untuk berputar. Turbine shaft di- spline ke converter turbine untuk menghasilkan input ke transmisi. 


komponen-torque-converter

Saat RPM mesin dan converter pump bertambah, demikian juga turbine assembly dan turbine shaft. Akan tetapi, dengan terlepasnya pressure plate, kecepatan turbine tidak sama dengan kecepatan mesin karena terjadi sedikit slip yang disebabkan oleh kopling fluida. Converter dibuat sebagai kesatuan unit yang dilas dan disuplai fluida oleh internal pump dalam transmisi


PRESSURE PLATE, DAMPER AND CONVERTER HOUSING ASSEMBLIES


cara-kerja-torque-converter


Pressure plate di-spline ke turbine hub dan bekerja dengan converter cover untuk menghasilkan kopling mekanis dari mesin ke transmisi. Saat pressure plate assembly bekerja, sedikit slip yang terjadi saat melalui kopling fluida dihilangkan, sehingga menghasilkan perpindahan yang lebih efisien dari torsi mesin ke transmisi dan roda penggerak.


Pada bagian bawah gambar potongan torque converter memperlihatkan pressure plate pada posisi kerja sedangkan pada bagian atas memperlihatkan posisi tidak bekerja. Untuk mengurangi kejutan torsional saat pressure plate bekerja ke converter cover, spring loaded damper assembly (D) digunakan. Damper assem- bly di- spline ke turbine assembly dan damper's pivoting mechanism dipasang pada pressure plate assembly. 


Saat pressure plate bekerja, pivoting mechanism memungkinkan pressure plate untuk berputar secara bebas dari damper assembly sampai kira-kira 45 derajat. Efek peredaman dari damper assembly spring membantu mengurangi getaran pada converter clutch yang disebabkan oleh mesin atau permukaan jalan


Pressure plate di-spline ke turbine hub dan bekerja dengan converter cover untuk menghasilkan kopling mekanis dari mesin ke transmisi. Saat pressure plate assembly bekerja, sedikit slip yang terjadi saat melalui kopling fluida dihilangkan, sehingga menghasilkan perpindahan yang lebih efisien dari torsi mesin ke transmisi dan roda penggerak.


Pada bagian bawah gambar potongan torque converter memperlihatkan pressure plate pada posisi kerja sedangkan pada bagian atas memperlihatkan posisi tidak bekerja. Untuk mengurangi kejutan torsional saat pressure plate bekerja ke converter cover, spring loaded damper assembly (D) digunakan. Damper assem- bly di- spline ke turbine assembly dan damper's pivoting mechanism dipasang pada pressure plate assembly. 


Saat pressure plate bekerja, pivoting mechanism memungkinkan pressure plate untuk berputar secara bebas dari damper assembly sampai kira-kira 45 derajat. Efek peredaman dari damper assembly spring membantu mengurangi getaran pada converter clutch yang disebabkan oleh mesin atau permukaan jalan.


STATOR ASSEMBLY


komponen-torque-converter


Stator assembly terletak di antara pump assembly dan turbine assembly dan terpasang pada roller clutch. Roller clutch adalah tipe one-way clutch yang mencegah stator berputar berlawanan arah jarum jam. Fungsi dari stator adalah untuk mengarahkan fluida yang kembali dari turbine agar membantu mesin dalam memutar converter pump assembly, sehingga memperbesar torsi. Saat kecepatan kendaraan rendah, saat torsi yang lebih besar dibutuhkan, fluida dari turbine menabrak sisi depan stator blade (converter memperbesar torsi).


 Roller clutch mencegah stator berputar dengan arah yang sama dengan aliran fluida, sehingga mengarahkan fluida dan menaikkan tenaga fluida pada pump assembly. Fluida dari converter pump kemudian memiliki tenaga lebih untuk memutarkan turbine assembly dan memperbesar torsi mesin. Saat kecepatan kendaraan bertambah, gaya sentrifugal merubah arah fluida yang meninggalkan turbine sehingga menabrak sisi belakang dari stator blade (converter sebagai kopling otomatis). Saat ini terjadi, stator melalui roller clutch dan berputar bebas. Fluida tidak lagi diarah-kan dan torsi tidak lagi diperbesar.


CARA KERJA TORQUE CONVERTER


Saat mesin berputar, converter pump assembly berfungsi sebagai centrifugal pump. Menghisap fluida pada bagian tengahnya dan melemparkannya pada rim antara blade. Blade dibentuk sehingga fluida yang meninggalkannya berputar searah jarum jam menuju blade dari turbine. Saat fluida menabrak turbine blade, ia akan memaksa mereka untuk berputar. 


fungsi-torque-converter

Saat mesin idling tenaga fluida dari pump tidak cukup besar untuk memutar turbine, dan ini memungkinkan kendaraan tetap diam saat masuk gigi dengan mesin berputar idling. Saat throttle dibuka dan kecepatan pompa bertambah, lebih banyak oli yang dipompa.


Tenaga yang lebih besar bekerja pada turbine dan transmisi digerakkan. Saat beban pada output shaft dari converter (dari transmisi) menyebabkan torque converter berputar lebih lambat dari sisi input yang terhubung dengan mesin, converter akan memperbesar torsi. Dengan kata lain, meskipun RPM output lebih kecil dari RPM input, jumlah "puntiran" yang bekerja pada output shaft naik. Pembesaran torsi didapat secara hidrolis oleh aksi dari internal stator yang terpasang pada one-way roller clutch.


kerja-torque-converter

Saat converter memperbesar torsi, aliran fluida memaksa stator clutch untuk mengunci dan stator tetap pada posisi diam. Ini mengarahkan kembali fluida yang kembali dari turbine dan menghasilkan "dorongan" tambahan pada pump blade. Saat beban pada converter output shaft dikurangi dan sama dengan jumlah torsi yang dihasilkan oleh mesin, converter berhenti memperbesar torsi, output shaft kecepatannya bertambah dan RPM input/output akan hampir sama. Ini didapat oleh stator yang secara otomatis berputar pada one way roller clutch dan tidak lagi mengarahkan aliran fluida.


LOCK UP CLUTCH/TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)


lock-up-clutch

Karena sifat dasar dari hydraulic torque converter, tidak akan pernah terjadi rasio 1:1 dari input ke output. Dengan kata lain, selalu ada sedikit slip antara input dan output shaft, bahkan saat torsi input mesin dan beban dari transmission hampir sama. Slip ini dapat menyebabkan mesin boros dan emisi gas buang naik. Selanjutnya, aksi internal dari torque converter menghasilkan panas. 


Panas disirkulasikan ke dalam transmisi melalui sirkulasi fluida. Terlalu banyak pembangkitan panas dalam converter dan transmisi dapat menyebabkan masalah. Untuk mengatasi ini, clutch dipasang dalam torque converter, dan TCC ini dikontrol oleh Transmission Control Module (TCM). Clutch plate sama bentuknya dengan conventional manual clutch, dan memiliki bagian tengah yang dapat berputar sampai 45°. TCC di-spline ke turbine dari converter, yang kemudian di- spline ke output shaft.


TCM akan mengaktifkan TCC dalam kondisi tertentu untuk:

1.Menghilangkan slip pada torque converter.

2.Mengurangi pembangkitan panas pada sistem.


TCM akan mengaktifkan TCC solenoid dalam transmisi untuk mengarahkan tekanan fluida ke belakang TCC plate, sehingga menempel pada converter housing dan menggerakkan transmisi dalam rasio 1:1. Saat TCM memerintahkan pelepasan TCC, tekanan diarahkan antara clutch plate dan converter housing, dan clutch terlepas. Transmisi kemudian digerakkan pada rasio converter.